暑期，必赢76net线路官网自贸港国际必赢76net线路官网教师吴承谦赴海口海事法院三亚派出法庭开展深度实习调研
因三亚是全国海上游艇的集中地区之一，海口海事法院三亚法庭的法官在日常司法审判实务中经常要处理以游艇为诉讼标的物的案件，在交流学习中，教师与法官将研究重点聚焦三亚作为全国游艇产业核心区域的司法需求。针对三亚涉游艇纠纷中的“扣押程序特殊性”“游艇看管费用承担”“拍卖权属冲突”三大法律难题展开专项调研，形成了具有实践指导价值的研究成果。
一、游艇扣押的“对物诉讼”底层逻辑
海事法院对游艇的扣押就是海事司法实务通说的“扣船”，根据《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》第二十一条的规定，当存在特定的海事请求时，海事请求权人可以向海事法院申请扣押船舶，且海事请求人申请扣押当事船舶，不能立即查明被请求人名称的，不影响申请的提出。因此在司法实务中，只要海事请求与某游艇有关，申请人在申请时可直接向海事法院报告具体船名及所在码头以进行扣押，且不论被申请人是否为所扣游艇所有权人甚至可先不列明被申请人。这与一般财产保全中须列明被申请人有较大不同。因为我国的《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》的许多制度借鉴了英美的海事法律（例如英国《高等法院法》），而英美海事法律关于船舶有一套特殊的“对物诉讼”制度，这套制度将船舶拟制为诉讼当事人，便于海事纠纷的解决，我国虽为大陆法系国家，但海事海商制度部分吸收英美海事实务中的特殊做法，为我国的海事司法实务提供了多元解决路径，关于船舶的扣押就是典型例证
二、游艇扣押中看管费用与风险承担规则
游艇价值较大、设备复杂且精密，加之海上存在固有特殊风险，海事法院在扣押游艇后，关于游艇的看管是司法实务中的难题，其中包括，谁是看管责任人以及看管费用由谁承担两大问题。
根据《最高人民法院关于扣押与拍卖船舶适用法律若干问题的规定》第七条的规定，如果被申请人明确且是游艇的所有人或光船承租人的，应由其负责管理，船舶所有人或光船承租人不履行船舶管理职责的，海事法院可委托第三人或者海事请求人代为管理，由此产生的费用由船舶所有人或光船承租人承担，或在拍卖船舶价款中优先拨付。
其次，若被申请人并非游艇所有人或光租人，虽未有明确法律规定看管责任及费用承担，笔者建议可类推适用上述最高院规定，由被申请人承担看管责任及费用。原因在于，以光船承租的船舶在实务中“可扣也可拍卖”为例，光船承租人是因光船租赁合同此种债权而对船舶占有并负有责任，因船舶涉及海事请求而被“扣船”，因而对船舶负有看管责任。同理，被申请人虽不是光船承租人，但有权占有船舶并对其占有船舶负责，而海事请求涉及其占有船舶而被“扣船”，此被申请人理应负有与光船承租人相类似的看管责任。
三、游艇拍卖中所有权与租赁权的处理
在实践中，游艇的权属人占有人较多非常复杂，常涉及船舶所有人、管理人、承租人、抵押权人、优先权人等等，且游艇扣押并不要求被申请人为所有人，因此海事法院在游艇的拍卖过程中常常遇到游艇权属纠纷，最常见的是对所有权及租赁权的处理。
首先，根据《最高人民法院关于扣押与拍卖船舶适用法律若干问题的规定》第三条，“可扣也可卖”是游艇扣押此种保全程序的宗旨，因法院扣押游艇及拍卖运用的是司法公权力，优先于所有权。
其次，关于游艇是否适用“买卖不破租赁”的问题，笔者认为，“租赁权”实为纯粹债权的问题，根据“物权优于债权”的民法逻辑，法院的司法公权力既然能破除“所有权”，自然也应不受“租赁权”的影响。但这并不妨碍光租人等对被拍卖船舶拥有债权的人向导致船舶被拍卖的被申请人通过债法的方式请求损失。
此次必赢76net线路官网自贸港国际必赢76net线路官网与海口海事法院三亚法庭合作开展的“游艇法律问题研究”充分展现了共建基地在“产教融合”上的双剑合璧。在海南自贸港封关运作的关键时期，此次调研为打造国际化海事法治环境贡献了高校智慧。
文字：吴承谦 文字编辑：吴承谦 图片：吴承谦 图片处理：吴承谦 编辑：王小佳 审核：王子龙 胡宏雁